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CICLO WLTP. UN NUEVO ESTÁNDAR

CICLO WLTP. UN NUEVO ESTÁNDAR

Viernes, 6 de julio de 2018

El nuevo procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, por sus siglas en inglés) es una forma de medir los estándares de emisiones para automóviles. Sustituye al antiguo procedimiento NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo), en vigor desde 1997.

 

PARÁMETROS DE MEDICIÓN

Estos son los tres factores principales que afectan al ensayo:

AERODINÁMICA DEL AUTOMÓVIL

Cuanta más resistencia al aire presenta un automóvil, más combustible necesita. Cuanto más aerodinámico es un vehículo, menos resistencia al aire presenta. Incluso los cambios más pequeños en la aerodinámica pueden tener un gran impacto en su eficiencia a largo plazo.

RESISTENCIA A LA RODADURA DE LOS NEUMÁTICOS

Al conducir, la resistencia a la rodadura reduce la eficiencia mediante la deformación de los neumáticos. Por eso para SEAT es importante diseñar neumáticos que sean lo más eficientes posible y de acuerdo con el nuevo ciclo de homologación WLTP para reducir el consumo del vehículo.

PESO DEL COCHE

Las cosas pesadas requieren más energía para moverse. Por lo tanto, el ciclo WLTP contempla que cuanto más ligero sea un coche, menos combustible usará para moverse. Al usar menos combustible, el automóvil es más eficiente y reduce las emisiones. Así de fácil: ligereza es igual a eficiencia. Y también facilita el manejo del automóvil.

 

MEJORAS DEL WLTP: DATOS

Lo que necesitas saber

     -Ciclos de conducción más realistas

     -Análisis y configuración del automóvil más estrictos

     -Inclusión del equipamiento opcional

     -Temperaturas más precisas

Lo fundamental en la implementación del ciclo WLTP es la precisión y la relevancia. El mismo ensayo se aplica de muchas maneras distintas, en todo el mundo. Es uno de los mayores cambios que ha habido nunca en el sector del automóvil.

 

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE LOS NUEVOS VALORES DE CONSUMO

¿Qué son el NEDC, el WLTP y el RDE?

El NEDC («Nuevo ciclo de conducción europeo») se refiere a una prueba realizada en un banco de pruebas que se ha utilizado en toda Europa desde 1992 para medir las emisiones y el consumo de combustible de los turismos y vehículos comerciales ligeros.

El NEDC ha sido reemplazado por el WLTP estandarizado de ámbito mundial («Procedimiento mundial armonizado para ensayos de vehículos ligeros»).  El nuevo método tiene como objetivo medir el consumo de un vehículo de forma más realista y se basa en un ciclo de pruebas modificado con especificaciones de ensayo más estrictas.

Además del WLTP, las emisiones en Europa se determinarán de acuerdo con el procedimiento de ensayo RDE («Emisiones en condiciones reales de conducción»), en el que las mediciones se llevan a cabo en carretera.

¿Cuál es la diferencia entre el WLTP y el RDE?

Mientras que el WLTP se realiza durante 30 minutos en un dinamómetro de chasis en condiciones estandarizadas, el ensayo RDE se lleva a cabo en vías públicas.  En la medición RDE, se combinan varios tipos de vías, con aceleración y desaceleración aleatorias y una duración de entre 90 y 120 minuto.

¿Cuándo se aplicarán el WLTP y el RDE?

Desde septiembre de 2017, la transición al WLTP y el RDE ha sido gradual.  A partir de septiembre de 2018, el procedimiento de pruebas WLTP será obligatorio para todos los vehículos de nueva matriculación, así como la limitación del número de partículas (PN) en el RDE.  A partir de septiembre de 2019, será obligatorio un valor límite RDE adicional para los óxidos de nitrógeno (NOx) en todos los vehículos de nueva matriculación.

¿Qué implica el WLTP para mí?

Los valores determinados por el método de ensayo WLTP pretenden reflejar el consumo y las emisiones de CO2 de una forma más realista.  Esto puede suponer que se informe de un mayor consumo de combustible y de emisiones de CO2 en vehículos con motores de combustión interna. La elección individual del motor y el equipamiento opcional también afecta el consumo de combustible y los niveles de CO2. Dependiendo de la legislación nacional, esto también puede implicar impuestos más elevados sobre el CO2.

 

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